上汽通用五菱宝骏510

信息发布者：

2017-02-25 22:30:00 转载

以上君对宝骏510的评价就两个字“踏实”，只不过这俩字与其说是给510，不如说是给上汽通用五菱这个厂家宝骏这个品牌更为恰当。

如今的国产自主品牌很多都有些冒进，往往稍稍取得成绩便急不可耐的推出级别规格更高的车型向更高的价位突破。在一众的国产自主品牌中，上汽通用五菱绝对当的上成功二字，五菱宏光、宝骏730、宝骏560每推一款即爆款，其中五菱宏光更是有着“世界月销量第一”之称。

在宝骏730、560上取得成功的宝骏，并没有选择推出规格更高的车型进军10万元以上的价位区间，仅仅是在730、560身上进行了一些产品升级提升一下产品力，当然升级车款的价格也随之上涨，但即便如此顶配车型售价也不超过11万元。

相反宝骏选择推出小型车310以及基于310而来的小型SUV 510，这两台车310售价3.68-4.98万、510售价5.48-6.98万，不单单是没有向上突破，反倒下探到了更低的价位区间去夯实基础巩固自身。这份踏实，颇有一种“高筑墙广积粮缓称王”的味道。

对于方兴未艾的自主品牌而言，产品规格的向上突破，并不是简简单单的拉长放大而已。规格越高自然也就越复杂，对匹配、调校等方面功力的考验就更高，而这些无不都需要经验的积淀，但经验恰恰是很多自主品牌所欠缺的。所以一味的向上冒进很可能推出一个半成品车型，这样得来的就是源源不断的质量问题。出现这样的问题，就只能在车辆上市后哪出问题改那，上市几年后产品趋于成熟的同时也失掉了人心！

与之相反向下巩固无疑就容易得多，毕竟在自己擅长的领域自然不会欠缺经验，这就好比用造十万车的能力去造十多万的车与去造五万的车，所得出的产品绝对是截然不同的。

所以宝骏310的爆款也就并不出奇，一经上市宝骏310就在颓势尽显的小型车市场杀出重围，一举成为小型车这个细分市场的月销量第二，仅名列大众POLO之后！如今宝骏将310的月产量提升到1.5万台/月，任然对市场供不应求。

Jeep自由光自我标榜为一个“潮男”，因为他抛出了一个新颖的分体式大灯，然而市场对自由光的颜值却褒贬不一，总的来说能够欣赏如此“新潮”外观的人还是占少数。宝骏510同样采用了分体式大灯的设计，却少有人会去质疑510的颜值，一个公认“颜值担当”的称号宝骏510是跑不掉的！

内饰方面售价相对于310更高的510更为舍得下本，310在同价位的车型中内饰的档次就是无出其右的存在，宝骏510自然要青出于蓝。结果这台五、六万的小车上你可以见到皮质包裹的内饰，还能就感受到外观精细按起来还有阻尼回馈的按钮，甚至于在售价仅为6.98万元的顶配车型上你还能看到全景天窗，无论是内饰外观的质感还是丰富的配置510都有点“逆天”的味道。

而这也就是为什么有那么多媒体在说510是宝骏转型之车，自此以后宝骏将一改之前凭借低价格大空间强功能性的战略，而是在品质与档次上在产品力上建立起新的卖点。

但是以上君要说，相对于对底盘悬架的调校动力总成的匹配，如今的自主品牌对外观设计、内饰用料质感的把控要到位的多!

510这个级别的车型对宝骏而言显然没有难度，1.5 L自然吸气发动机匹配6速手动变速箱的动力总成没什么技术可言胜在皮实耐用，由于是手动档动力总成匹配起来也要比自动档轻松容易得多。常见的前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬挂的悬架结构，是这个价位最常见的悬架结构俗称“板车悬架”，在考验功力的悬架调校上宝骏显然也无法做到像法系车一样把非独立悬架调出独立悬架的感觉，总的来说就是过烂路可以让你十分从容，但也别奢望悬架能在过弯时提供多么良好的支撑力。但这一切的一切，却恰好符合了这个价位消费者最直接的消费需求。

但510胜在一份踏实，布置了三款车型5.48-6.98万的售价，依旧会让消费者觉得物超所值。顶配车型的价格与大哥560最低配售价相等，消费者可以很好的在两者间做出选择而不会产生过的的纠结，即便未来推出售价更高的自动档车型也不会与560形成太多的冲突。